中国船舶工业协会发布的数据显示，今年前9个月，中国造船企业造船完工，新接订单，手持订单三大指标分别占全球的45.6%，53.2%，47.3%，继续保持全球第一的市场份额但由于钢材等原材料价格上涨，以及人民币升值带来的汇兑损失，造船企业不增利

订单大增。

数据显示，截至9月底，中国造船企业持有订单数达9243.9万载重吨，同比增长32.3%，较2020年底增长30.0%1—9月，全国造船产量达到3034万载重吨，同比增长6.2%，新船订单5415.6万载重吨，同比增长223.3%

最近，中国航运公司一直在增加新订单卡塔尔石油公司10月3日宣布，已向中国船舶工业集团公司下属的沪东中华造船有限公司订购4艘新的液化天然气运输船，订单价值超过28亿卡塔尔里亚尔

2020年4月，卡塔尔石油公司与中国船舶工业集团公司签署200亿元LNG船建造项目协议，成为中国造船企业迄今为止签署的最大的新造船协议。

上海国际航运研究中心首席顾问张永锋表示，从目前的订单情况来看，集装箱船和散货船的订单增长迅速。

CSSC江南造船副总经理林青山表示，今年的订单非常火爆，中国大部分骨干船厂已经完成了年度接单计划。

增加收入而不增加利润。

据介绍，今年前8个月，470家规模以上造船企业实现主营业务收入1821.6亿元，同比增长10.2%，但利润总额仅为19.4亿元，同比下降21.8%。

根据克拉克森的研究和分析，中国造船厂面临的主要成本压力之一来自国内钢铁价格的上涨目前，在中国造船厂的造船成本中，钢材成本占了非常显著的比例据估计，好望角散货船建造成本的三分之一左右是钢材成本

兰格钢铁云业务平台监测数据显示，截至9月30日，兰格钢铁全国综合钢价为6039元，较上月末上涨293元，涨幅5.1%，同比上涨49.4%其中，建材价格5947元，较上月末上涨558元，涨幅10.4%，同比上涨54.3%，板块价格为6086元，较上月末上涨1.1%，较上月末上涨45.4%

汇率波动是中国船厂面临的另一个成本压力克拉克森研究表明，中国造船厂的大部分原材料和设备，如钢板和船用设备，在国内市场以人民币购买，而新造船订单通常以美元计价

数据显示，自2019年9月以来，美元兑人民币汇率从高点7.17持续走低，截至10月14日，美元兑人民币汇率为6.43克拉克森表示，人民币升值意味着中国船厂在未来支付结算时可能面临利润缩水甚至入不敷出的风险

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