谈到美系车，第一时间会想到皮实，耐用，油耗略高等特点，不难发现，美系车在中国市场具有有非常可观的市场份额，如果说出一个品牌当美系车的标杆，别克汽车当之为愧，从1997年至今，别克在中国已经走过了26载。

旗下有过许多的经典车型，当年的定位也是非同一般，如别克林荫大道，那可是对标A6级别的“豪车”，还有别克GL8在MPV的市场中也是独一档的存在，近些年的的凯越，君威，昂科威的车型，也是很受到消费者的青睐。

随着越来越多的车型发布，别克的销量也是扶摇直上，2015年，别克的年销量正式破百万辆，16年达到巅峰的123万辆，超过日产，与本田齐肩，但随之而来的就是销量的下滑，2019年销量下滑到了85万辆，今年上半年别克的销量仅为24.2万辆，比起巅峰时期销量腰斩。

销量答大幅度的下滑，别克可谓心急如焚，毕竟别克可以说是最依赖中国市场的合资品牌，且没有之一，拿2016年的销量来说，国内销量123万台，但全球的总销量也才150万台，国内市场的占到总销量的80%以上，如果失去国内市场这块大蛋糕，别克接下来的处境就会非常的危险。

既然卖不动，那只能走降价的路子，如新款的威朗pro，12.89-15.89万元，但官方优惠金额够大5万元，全系车型的指导价来到了7.89万元，七万多的合资车，这在之前是想都不敢想的，现在却是卖都卖不动了，那么这款车究竟表现如何？

新款别克威朗在外观设计上充分融合了别克最新的家族化设计语言，将优雅和动感完美融合。前脸的设计以全新的飞翼式格栅为特点，采用现代感十足的暗色波纹元素，通过多层次的型面和细节处理，创造出更加丰富的立体视觉效果。

车身侧面展现出优雅灵动的轮廓，搭配快背式车顶、一体式尾翼和镀铬双排气管，彰显出别克威朗天生的运动气息和潜在的力量感。

这种设计巧妙地将优雅和动感融合在一起，为车辆赋予了独特的个性。新款别克威朗的长宽高分别为4664毫米，1786毫米，1472毫米，轴距为2700毫米。处于紧凑级家用轿车型中的主流水平。

新款别克威朗的内饰设计极具吸引力，采用了别克标志性的环抱式座舱设计，大面积采用软性材质，为车内营造出舒适的氛围。

威朗配备了10.25英寸的双联屏设计，这在同级别车型中相对较少见，搭载了别克最新一代的eConnect智能互联系统。

此外，在细节方面也进行了精心设计，例如中控屏下方的触摸按键和独特的飞机节流阀样式挡杆，顶配车型还配备了翻毛材质座椅，并加入了撞色缝线，显现了内饰的精致品质。

威朗Pro在动力系统方面进行了改进，摒弃了之前备受批评的三缸发动机，而是采用了通用汽车代号为LJV的1.5T四缸涡轮增压发动机。这款发动机能够输出最大功率184马力和最大扭矩250牛·米。

悬架系统设计为前麦弗逊+后瓦特连杆非独立后悬，适用于日常出行和家庭使用，提供稳定的悬架性能。在传动方面，威朗Pro配备了CVT无级变速箱。即使在低配车型上，这款发动机使得威朗Pro在加速方面表现出色，可以在短短的7.7秒内完成0到100公里/小时的加速。

其实不管是威朗也好，君威，君越也好，整个别克家族都在自降身段寻求市场份额，甚至是整个美系车都在这做，但是别克在中国市场更为重要，所以说降价幅度也更厉害，也伴随近两年国产车的崛起以及新能源的大势所趋，燃油车的销量下跌也是在意料之中，加上别克三缸机等一系列的操作，销量也是越来越难看。时至今日，别克除了GL8外，几乎就没有拿得出手的车型。

虽然在新能源时代，别克也是不甘落后，推出了一系列的新能源车型，如别克微蓝，E4和E5等车型，甚至价格方面也非常的可观，但是持续的价格战，只会损害自身品牌的口碑的影响力。只有在产品上的创新和技术上的进步，才能获得消费者的芳心。否则，恐怕会是下一个标致或者现代了。

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