10月20日，长安启源A05上市，6款车售价区间为8.99—13.29万元。它就是冲着比亚迪秦PLUS DM-i卷过来的，在动力层面，采用与DM-i非常相似插电混动系统，而非此前A07使用的增程技术。1.5L混动专用发动机增加单挡直驱模式，加上双电机系统，实现了串并联的混合驱动方式，改善高速巡航时的能耗，能耗与秦PLUS在伯仲之间。作为后来者，它的价格比秦PLUS低，对于网约车和家用客户都不乏吸引力。今天，我们以13.29万元的长安启源A05 145 Max版和13.58万元的秦PLUS DM-i冠军版120KM 超越型为例，看看两车的差异，分析下如何选择。

近期比亚迪对秦PLUS DM-i冠军版推出了2000元抵7000元的优惠活动，相当于优惠5000元。在终端，秦PLUS DM-i冠军版一直有5000元的优惠，只是尚不清楚这两个优惠能否叠加。咱们就按官方信息为准，优惠之后秦PLUS DM-i 120KM超越型的价格是13.08万，比长安启源A05 145 Max版价格低一些。

长安启源A05是在长安逸达的基础上，更换动力总成而来，外形上保留了后者棱角分明的外饰，只是前脸改为采用纯电风格的封闭造型，看起来很像电车，还能降低风阻。秦PLUS是燃油车风格的“大嘴”前脸，看起来更传统些。

侧面看，长安启源A05与逸达完全相同，车身比例是前悬较短、后悬较长，车顶略带溜背感，三厢结构较为清晰。装饰细节，从头灯后延到翼子板上方的装饰条、隐藏弹出式门把手、门板底部内凹的线条等，都与逸达相同。秦PLUS的前悬长较长，车顶线与尾厢融合度更高、车肩更显著，有一定运动感。长安启源A05轮胎尺寸为225/45 R18，秦PLUS轮胎尺寸为215/55 R17，前者的胎宽与轮圈尺寸都大。

尺寸方面，长安启源A05的轴距很长，快接近中级车水平，但车身外廓尺寸却与秦PLUS接近，高度更低，整体比例更有现代感。

长安启源A05车尾上半部分与逸达也相同，有冲压的鸭尾造型、分体式尾灯处的车身内凹，尾厢盖下方有清晰的腰线。保险杠是全新款式，车身同色面积加大很多，两侧立体出风口被贯穿饰条连接，与车头呼应感出色。秦PLUS的特点是有当前流行的贯穿尾灯，其他部分造型较为普通。

车厢内部，长安启源A05与逸达相同，采用简约化布局，双层中控台棱角分明，出风口隐藏其中。横置的仪表屏尺寸为10.25英寸，竖立的中控屏尺寸是13.2英寸，车机搭载全场景智慧交互系统，采用讯飞飞鱼4.0生态，语音识别率高、反馈速度快。保留实体电子挡杆，扶手台储物空间丰富。秦PLUS DM-i冠军版内饰偏油车风格，升级了8.8英寸液晶仪表屏，交互上更便利，12.8英寸中控屏可旋转，各种上网功能也都不缺，只是挡杆台被功能区域占据较多空间，储物空间相对有限。

两台车都采用一体式运动座椅，都是仿皮材质。长安启源A05增加了独立头枕，颈部支撑性更好，填充物相对更厚实，坐垫、靠背和肩部都有良好的侧向支撑，整体舒适性较高。秦PLUS DM-i冠军版的座椅填充物略微单薄些，支撑性出色。

后排乘坐方面，长安启源A05纵向空间出色，侃弟身高175cm，腿部空间接近三拳，头顶空间一拳，横向空间一般。秦PLUS DM-i冠军版腿部空间两拳，头顶也是一拳，横向也不宽裕。舒适感方面，长安启源A05座椅填充物更厚实，坐垫长度充足，靠背只能整体放倒。相比之下，秦PLUS DM-i冠军版后排舒适性一般，但支持按比例放倒。尾箱常规容积两者差不多。

动力方面，两台车的插混系统相似度很高，都有1.5L混动专用发动机、双电机和单挡直驱。发动机都是全铝缸体与缸盖，都加92号汽油，甚至最大功率都是81 kW，都是追求极致热效率。不同点是，长安启源A05的发动机是缸内直喷，而秦PLUS是多点电喷，前者应该更省油。驱动电机，长安启源A05的总功率是158kW，总扭矩330Nm，秦PLUS是145kW(197Ps)和325Nm，前者略胜一筹。零百加速，长安启源A05是6.8秒，秦PLUS是7.3秒，亏电油耗两者都是4.6L/100km。两者都是磷酸铁锂电池，长安启源A05的能量为18.99kWh，WLTC纯电里程为115公里，秦PLUS是18.32kWh，WLTC纯电里程101公里。其实电量是相当，之所以有14公里的差异，我们估计是系统保电的策略不同。两车都支持快充和对外放电。

底盘方面，两车都是前麦弗逊独立式与后扭力梁非独立式的悬挂组合，调校的水平也比较接近。

配置方面，两车的主要差异是，长安启源A05多一套L2的驾驶辅助，在高速巡航时要轻松很多。其次，长安启源A05多了自适应远近光切换、速度感应式雨刮、透明底盘、单色氛围灯。而秦PLUS多了前驻车雷达、遥控泊车、NFC钥匙、车载KTV、前排手机无线充电、空调温度分区控制、PM2.5过滤。算是各有千秋。

侃弟点评:

真是不对比不知道，一对比吓一跳。长安启源A05的插电混动系统，真像DM-i的翻版，所以能耗接近也就不奇怪了。不过，在电池能量接近的情况下，纯电续航里程更多，说明它的放电策略更激进，当然这也可能只是数字游戏，留给我们后期试车去验证。在价格接近的情况下，长安启源A05多一套L2级驾驶辅助，空间也有优势，无论如何都是有吸引力的。它是否能对秦PLUS产生影响，只能交给市场回答了。

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