年底已至，据电车资源统计，今年1-10月，新能源物流车共销201967辆，同比去年增长了32.40%，整体销量正在以喜人态势发展。

据电车资源观察，过去两年的街头出现的新能源以“面系车型”为主，而在今年的街头“新能源轻卡、新能源小卡、新能源微卡”等各种卡系车辆频繁亮相，占领街道。

那么在新能源市场各车型之间竞争逐渐激烈的环境下，明年物流运输道路上，将是“谁”的天下？车型方面，新能源经销运营商又将作何准备，应战2024年新能源销量目标，改变今年“卖不动”的无奈局面？

请跟随电车资源小编，从新车公示和销量数据变化趋势中看看明年市场会偏爱哪类车型。

中面依然畅销 来年宠爱不减

今年1-10月，新能源中面强势霸榜，前10月份总计销85797辆。细看每个月数据，前10月份中面车型均为销冠车型，每月均能实现全月销量占比39%以上，3月份更是达到48.13%的最高占比，今年中面销量气势强盛。

中面主要销往深圳市、广州市、重庆市、武汉市、东莞市、成都市、郑州市、杭州市、佛山市、南通市，以中部和南部市场为主。

今年1-10月份，畅销车型TOP10中就有5款车型为中面，分别是远程星享V6E、开瑞江豚(排名第2)、东风御风EM26(排名第5)、跨越星V7(排名第6)、长安睿行EM80(排名第9),可见中面车型市场热度仍然高涨。

轻卡崛起 有望成为新年“新宠”

截至目前，今年以来工信部共公示了11批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，共3298款新能源专用车。据电车资源统计，11批新能源专用车中，共有1346款新能源物流车车型，占比40.08%。

其中，新能源轻卡新车数量最高，表现最亮眼，其次是新能源微卡。

从占比来看，在今年11批新车公示的1346款新能源物流车中，轻卡占比最大，总计数量为688款，占比51.11%，占据近一半的新能源物流车新车名额。

其次是微卡，共有新车253款，占比18.80%，

第三是小卡，共有新车130款，占比9.66%。

新车公示中新车数量TOP3已经被卡系占据，其中以轻卡最多，市场趋势显而易见。

并且根据电车资源统计，今年每批新车公示中数量最多的均为轻卡，这也在向市场传导一个信息，造车主机厂已经将风向转至“卡系”。

对此，来自物流市场的八方物流总经理李治礼表示:“物流配送的空间需求会越来越大，城配市场饱和以后，市场还是会回归到卡类车型的应用中，轻卡车型是目前性价比比较高的车型，空间足够大，再加之价格和面系也并未形成断崖式差距，轻卡的价格并没有成为它的劣势，加之现在路权不断开放，新能源轻卡同样也可以跑城配，这样一来，新能源轻卡的司机，就有了多种选择，有了多条赚钱途径，整体来说比面系车型有更多的盈利空间。”

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在电车资源先前的采访中表示:“以货运平台为主的即时物流在城配物流市场占比很小，B端计划物流才是城配物流领域的主要市场。在城配物流中，B端计划物流从以前到未来都会是主要市场，C端只是一个小的增量市场而已。货运平台主要是依靠微面、中面等车辆包容性高、方便灵活就业的即时物流，呈现需求多但分散的特点，增长潜力有限。而占比80%以上的计划物流才是更值得大家关注的蓝海市场。

这80%的计划物流主要依托容量空间更大的车型，就目前市场状况而言，轻卡是性价比比较高的车型。

传统燃油车的商用车主要车型也是以轻卡为主，4.2米蓝牌货车几乎成为燃油车时代的经典，足以表明整个物流行业的整体还是需要依靠空间较大的车型。

为何车难卖，面系车型需求市场逐渐饱满也成为重要原因，随着货拉拉等平台兴起并快速扩张市场，加之夸张式宣传刺激下平台司机数量在近两年不断上升，直至目前已经造成了平台城配货运“供大于求、僧多粥少”的难堪局面。想要改善这一“难处”，或许可以尝试去寻找80%的蓝海，或许会比在20%中挤破头强。

电车点评:综上所述，面系在逐渐饱和的市场中还能撑多久，我们不敢打包票，但是中面持续保持增长仍然是市场趋势，同时，对新能源轻卡明年成为市场畅销车型还是信心十足。

小结

2023年市场销量可能不及预期，2024年的紧张氛围已经蔓延到今年的最后两个月，今年没能完成销量目标的经销商们，也别灰心，把握好明年市场趋势，做好策略准备，明年市场才能更好过一点。

最后，由电车资源主办的2023第七届中国新能源物流车绿色城配大会将于12月24日在苏州举办，届时将有更多更全面的2024年预测信息分享，诚邀各界人士莅临大会现场，共同探讨新能源物流车的市场机遇。

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