2024年国内新能源市场如同“倒春寒”一样充满着各种变数。在特斯拉打响降价“第一枪”?后，各大品牌虽然没有立刻跟随特斯拉进行大幅度降价，但还是针对部分车型采取相应的价格调整策略，其中比亚迪推出售价7.98万起秦PLUS DM-i/驱逐舰05，在行业内引发一片哗然。

此外，伴随着“价格战”重启的是高合汽车停工停产的消息。这个定位豪华新能源品牌的抵挡不住寒冬的侵蚀，在花光融资的钱后继爱驰、威马、天际等一众造车新势力车企的后尘也停摆了。

从2024年紧张的开局来看，今年国内新能源汽车市场将更加内卷，异常残酷的现实，让人们对这场新能源车市淘汰赛充满担忧。

原材料成本下跌，降价成定局

近两年，随着碳酸锂价格从之前的50万元/吨高位暴跌至10万元/吨，为新能源车企留下更多的降价空间。而在去年多次降价并引发全国“价格战”的特斯拉，今年也没有闲着。1月12日，特斯拉中国对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。

相较于去年，虽然此次特斯拉降价幅度不大，但对行业造成的连锁反应显而易见。春节过后没几天，比亚迪就在2月19日宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元，并喊出“电比油低”的口号。

随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。其中，哪吒X全系价格直降22000元，新车9.98万元起；长安启源A05降价1.1万元，7.89万元的起售价比秦PLUS和驱逐舰05还便宜900元。

加速优胜劣汰，车企出局常态化

相较于传统车企在新能源转型过程站稳了根基，近两年造车新势力车企就有点不妙了，优胜劣汰愈演愈烈。继去年威马、天际、爱驰等车企退出后，今年高合汽车又传着停工停产的曝雷。按目前形势来看，高合汽车翻盘的几率不大，销量不足、资金链断裂以及市场口碑，对其后续发展都造成极大影响，恐怕也没有机会再重新回到车市中了。

去年5月，长安汽车董事长朱华荣在2022年业绩沟通会曾表示:未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。“只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。”

而从目前来看，市场淘汰赛也正如朱华荣所预料那样，关停并转速度加快。由此可见新能源市场进入了分水岭。在此过程中，造车新势力颓势明显。而传统车企在成功转型后，全面发力新能源市场并取得非常不错的表现。

市场内卷严重，造车新势力很不妙

从今年市场趋势来看，“价格战”将成为车市主题，对于车企来说不是降与不降的选择，而是降多少的问题。而持续降价，势必进一步压缩厂家利润空间，以断臂求生。在此过程中，造车新势力车企雪上加霜，加速市场淘汰进程。

从厂家最新发布的销量数据来看，今年1月份理想实现销量3.1万辆、零跑销量1.2万辆、蔚来销量1.0万辆、哪吒销量1.0万辆、小鹏销量0.8万辆。除了理想销量数据比较好看外，其它几家表现都很一般。

而相较于造车新势力1月份整体销量低迷的表现，传统车企新能源整体稳步增长。除了比亚迪今年首月新能源汽车销量20.15万辆，继续一骑绝尘外，广汽埃安1月份销量2.49万辆、吉利银河1.9万辆、深蓝1.7万辆，均有不俗表现。即使定位高端新能源品牌比如极氪在1月份也实现1.25万辆销量，此外售价30万元以上的腾势1月销量0.9万辆、阿维塔0.7万辆。

不得不说，传统新能源凭借雄厚的研发实力，在国内新能源市场后来居上。尽管一些品牌上市时间短，但并不影响它们出色的表现。大厂出品的高质量产品，再加上良好口碑，势必进一步压缩造车新势力车企生存空间，成为新能源市场的主导。

在《车壹圈》看来:2024年，国内车市趋势发展难以预料。但有一点可以肯定，那就是强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”更加明显。

随着市场多元化，产品缺乏竞争力、销量没有多大起色的新势力车企将会举步维艰。期间不仅经受企业自身发展瓶颈煎熬，同时来自传统新能源的冲击，将会进一步削弱它们的市场动力。

由此可见:虽然新能源汽车趋势不可逆转，不过相较于传统车企大厂有燃油车输血，并且拥有产能、研发、渠道等综合实力，将会有效抵消“价格战”影响。在经过多轮混战后，传统车企新能源必然会走到最后，实现胜者为王的目标。

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