家住广东佛山的刘先生最近体验了一次愉快的购车之旅。他通过参与汽车以旧换新政策，成功置换了一辆原价7.98万元的比亚迪秦PLUS新车。在享受了2500元的补贴后，刘先生实际上只需支付6.7万元，这让他感到非常满意，认为这是一个双赢的结果。

这一积极的变化得益于国务院最近发布的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。《方案》的核心目标是通过政策激励和市场机制，推动汽车行业的消费升级和更新换代。特别提出的汽车以旧换新政策，不仅增加了政策支持，还致力于打通流通环节的瓶颈，促进汽车的梯次消费和更新消费。

广东省商务厅紧随中央的指导方针，于3月29日启动了2024年全国消费促进月暨广东汽车消费节活动。作为商务部“2024消费促进年”系列活动的一部分，该活动通过动员汽车制造商、经销商、金融机构和行业协会等多方参与，实现了优惠措施的叠加，有效地激发了汽车市场的活力。

在这一背景下，《中国经营报》记者采访了解到，比亚迪、广汽集团、长安汽车和小鹏汽车等，也积极响应国家号召，纷纷通过降价以及各自的汽车以旧换新政策，推动行业有序竞争。

多车企降价叠加置换补贴

比亚迪首次提出了“电比油低”这一口号，通过降价和增配的策略，成功降低了消费者的购车门槛，平均起售价减少了2万元。

2月19日，比亚迪首次提出了“电比油低”这一口号，并隆重推出了荣耀版车型系列。这些车型通过降价和增配的策略，成功降低了消费者的购车门槛，平均起售价减少了2万元。

记者了解到，为了进一步吸引消费者，比亚迪针对部分车型提供了额外的置换补贴。例如，秦PLUS荣耀版的置换补贴为2500元；唐DM-i荣耀版和汉荣耀版提供15%的低首付、长达5年的贷款期限以及高达8000元的置换补贴；海豚荣耀版则提供2年零利息和最高2000元的置换补贴；海豹DM-i荣耀版享受2年零利息和5000元的置换补贴。

2月19日，长安启源加入价格战，宣布A05起售价7.89万元起，与原指导价8.99万元相比，降价幅度达1.1万元，并打出了“电比油低”的口号。

与此同时，长安汽车也启动了“焕新”季活动。长安启源A07增程版提供2万元的现金置换补贴；长安启源A05的起售价为7.89万元，长续航车型提供2500元的置换补贴；长安启源Q05长续航车型的起售价为9.69万元，同样提供2500元的置换补贴。

长安引力多款车型推出了高额的置换补贴加免费送整车终身质保的优惠活动。其中，长安欧尚Z6智电iDD的售价为11.08万元，以旧换新的补贴高达45000元；2024款UNI-K的售价为11.99万元，以旧换新的补贴也达到了35000元。

3月7日，广汽埃安宣布，AIONV Plus全系至高官降2.3万元；3月6日广汽传祺官方宣布，广汽传祺M6PRO全系直降2万元，降价后价格9.98万起。同时GS3影速全系也有1.6万元的降价。

借着广东汽车消费节的契机，广汽商贸也携手旗下四大品牌——广汽传祺、广汽埃安、广汽本田和广汽丰田，联合超过100家门店开展大规模的促销活动，为消费者带来丰厚的购车福利和前所未有的优惠。

广汽传祺提供的置换购车补贴高达2万元，还包括超级0首付或最高10万元2年、8万元3年免息的优惠；广汽埃安提供终身免费充电服务，并赠送充电桩和遥控泊车功能；广汽本田为购车客户提供高达1.2万元的拍牌补贴；广汽丰田则提供低首付和长年限分期贴息服务。

此外，小鹏汽车方面也表示，为了配合各地实施的以旧换新政策，从3月起，对置换购买小鹏汽车新车的客户提供其他品牌车型10000元、小鹏品牌车型15000元的置换补贴。

小鹏汽车相关负责人表示:“政策实施后，我们迎来了换购客户的积极响应。3月份新车购置客群中置换客户的比例从20%提升至38%。小鹏汽车始终秉持‘客户为中心’的原则，为客户提供便捷、透明、数字化的一站式官方置换服务。我们为换车客户提供上门评估、超长保价、过户全免费等服务保障，有效解决了卖车难、价格不透明、新旧交替无车代步等问题。”

激发市场活力促进产业升级

根据乘联会的预测，2023年报废汽车的数量约为756万辆。这一数字预示着，到2027年，我国报废汽车回收量有望突破1500万辆。

在2024年汽车市场的存量与增量并行发展的大背景下，车企纷纷推出降价叠加以旧换新的促销政策，旨在激发汽车消费市场的更大活力。这一政策的推出，是基于对当前汽车市场状况的深刻洞察和对未来发展趋势的准确预判。

尽管新一轮汽车以旧换新政策的具体细则尚未公布，但根据已公布的《方案》中的关键数据，我们可以预见这一政策将极大地撬动市场潜力。《方案》提出了明确的目标:到2027年，报废汽车回收量预计将比2023年增加近一倍，二手车交易量也将实现45%的增长。

根据乘联会的预测，2023年报废汽车的数量约为756万辆。这一数字预示着，到2027年，我国报废汽车回收量有望突破1500万辆。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红进一步指出，传统燃油车的换车周期通常为6—8年，而新能源车的换车周期则为3—5年。他预测，今年乘用车市场的增量消费中，将有40%来自于以旧换新的消费模式，换算成具体数字，即在2023年2600万辆的乘用车销量基础上，2024年预计将有约1000万辆乘用车通过以旧换新的方式售出。

中汽协的数据显示，截至2023年年末，我国乘用车的保有量已经达到2.8亿辆，其中4—9年车龄的核心换购高峰期车型约有1.1亿辆，这将为汽车市场带来可观的换购增量。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇认为，车企推动降价以及以旧换新政策对企业自身有着多重积极影响。首先，短期内能够刺激销量，通过优惠政策吸引消费者购买新车，从而增加企业的销售收入；其次，有助于企业去库存，加速资金回流，优化资产结构。从长远来看，配合政策推动技术创新和产品迭代，车企能在更高标准下提升核心竞争力，满足消费者对新型汽车的需求，如节能、环保、智能等方面的要求；最后，这一政策还有助于强化品牌形象，展示企业在可持续发展和社会责任方面的担当。

然而，国内汽车以旧换新的发展仍面临诸多挑战。知名战略定位专家詹军豪指出，目前存在的问题包括消费者认知度不高、补贴政策落实不到位、二手车市场不规范等。中国信息协会常务理事朱克力也提到，新能源汽车的续航里程和充电设施等问题也是制约以旧换新政策发展的瓶颈。

为了解决这些问题，詹军豪建议从几个方面着手:首先，加强宣传教育，提高消费者对汽车以旧换新政策的认知度和参与度；其次，完善补贴政策，确保补贴资金及时到位，提高补贴标准，并简化申请流程；最后，还需规范二手车市场，建立健全二手车评估、交易、回收等制度，确保市场的公平、透明和规范。

朱克力则建议，首先建立完善的二手车评估体系，引入第三方评估机构，提高二手车估值的准确性和公正性；其次，政府应加大对新能源汽车基础设施建设的投入，推动充电设施的普及和优化；最后，车企也需加大研发投入，提升新能源汽车的续航里程和性能水平。

“总之，从战略的高度来看，中央推动汽车以旧换新政策以及车企的积极参与，不仅有助于促进绿色消费和环保发展，还能推动汽车产业的创新升级和产业链的协同发展。通过解决当前存在的难点与瓶颈，我们可以进一步发挥以旧换新政策的战略作用，推动汽车产业实现可持续发展。”詹军豪表示。

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