“守情守性不偏移，继宋承唐韵满池”这一句七绝诗句，虽不是古人所创，但细细研读也别有一番韵味。

作者本身想表达的意思是，多年来一直不让性情偏移，继承唐风宋韵，创作颇丰。而在我们看来，非常适合如今的合资汽车品牌。新能源时代，合资品牌落于下风已是不争的事实，但这并不代表着没有优质车型。比如我们最近在开的广汽本田e:NP1 极湃1，就传承了本田在燃油车时代的优质驾乘体验。

这台极湃1，虽是本田纯电架构e:N Architecture F打造，且用上了150kW的前置永磁同步驱动电机。但真正将其开起来后你会发现，它依旧很“优雅”，没有常规电动车那样暴躁、突兀，整个加速过程十分平顺、舒服。

电门的初段比较灵敏，让人不禁联想到VETC技术下的本田地球梦发动机，起步能带来很强的信心。但这种灵敏的电门也有一个小问题就是，低速挪车时非常考验脚法，我们在成都拥堵路段跟车几乎都是脚尖轻点电门。

电门的中后段再加速过程中，极湃1有着比较明显的燃油车风格，动力输出很顺畅，并不突兀，所以即便是后面我们在绕城高速上“撒泼”，也没有出现所谓的人在前面飞，魂在后面追的眩晕感。

既然是一辆本田，那怎能不试试它的运动模式呢？而在极湃1切换到运动模式后，就像是换了一种性格一样，动力响应速度更快，超车动作也更加敏捷。另外，Honda EV sound加速声浪系统同步启动，让驾驶者能沉浸其中。

极湃1的前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，实际开起来并不是我们所想的那样，整个调校风格是偏硬，且韧劲明显，既能保证一定的舒适性，还能最大程度地提供驾驶乐趣。而这种底盘风格，让我不禁联想到了皓影，同样是路感清晰，但开起来也能提供不错的乘驾舒适性。

之所以有这种感觉，主要是极湃1的底盘悬架，在面对小的颠簸振动能够快速化解，而面对大的路面颠簸时，悬架对路面的振动化解也是比较柔和的。同时，悬架的支撑性也足够到位，转向虽小有虚位，但回馈挺实在，车头也很积极去跟进，整个过程还是比较ok，弯道、高速并线时能给到驾驶员充足的信心。

除了优雅的动态，极湃1在本田这里还传承有极致的空间表现。尽管轴距只有2610mm，一个小型SUV的尺寸标准，但175cm的同事在将前排座椅调整至舒适驾驶位置后，再落座后排依旧能获得两拳多的腿部空间。并且，头部空间同样比较宽敞，上方的遮阳帘还能卸下进一步增强体验感。

但有一说一，像拼积木一样的后排天窗遮阳帘，实在有点不太便利，希望本田下一款e:NP车型能够将其改善一下。言归正传，经过几天的相处，极湃1虽然没了发动机，且是全新的纯电架构打造，但整体驾驶质感则与本田燃油车并无太大差别。

四三说:

不可否认，现在很多电动车都在猛打性能标签，但这种“傻快”的加速真的适合每一个人吗？当然不是，对于日常家用而言，我们需要的是一个平顺、易驾驭的车型。显然，极湃1就是这样一款车型，它跟现在大多数电车不一样，并没有猛追加速性能，而是以一个优雅的动态带来了舒服的驾驶质感，一如本田在燃油车时代一样，把舒适作为了主旋律。

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