2024年一季度，国内车市迎来开门红。根据中汽协发布的最新统计数据显示，一季度，全国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红。其中，国内销量539.6万辆，同比增长 6.2%，出口量132.4万辆，同比增长33.2%。

在经历了一年左右的价格战后，今年一季度的市场表现可以说可圈可点。然而，各家车企的销量表现却是几家欢喜几家愁。今年2月，在春季后的首个工作日，国内市场就掀起了一场官降潮。自主阵营头部车企比亚迪率先下水，以“7.98万元”的起售价开启了“电比油低”的新局面。

一时间，多家车企跟进降价，价格战从新能源汽车市场蔓延至燃油车市场，不同于去年年初那场价格战，今年这场价格战燃油车企更加积极主动，价格上的调整也更加大胆，与其被动挨打，不如主动出击，从新一代索纳塔以及新款凯美瑞的上市不能看出，合资车企也是给出了满满的诚意。

3月价格战仍然没有停下来的意思，越来越多的品牌加入其中，降价成为了市场主旋律，但降价主角越来越集中在新能源品牌上。除了内卷之外，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本有所下降，给新能源车企参与价格战提供了一定的空间。

3月28日，小米SU7上市，24小时后官宣“大定达88898台”。又48小时后，这款21.59万元起价、顶配才配800V电压平台的小米车，又引发了一场价格战。4月1日，标配800V电压平台的极氪007推出后驱增强版，售价20.99万元，华为与赛力斯打造的问界新M7推出入门版M7 Plus大五座后驱版，售价下调2万元至22.98万元，与小米汽车标准版差价缩小到1万多元。

从今年一季度市场表现来看，车企降价频繁，车市惨烈竞争。据不完全统计，2月第一波降价潮共有25款车型降价，3月有23款车型降价。根据乘联会统计，截至2024年3月15日，有51款车型降价，这一数字已经达到2023年全年的一半。

而且降价的主力集中在新能源阵营。尤其是纯电动和插混、增程等新能源车型上，分别为26款、13款、6款，而燃油车、普混车降价的数量相对较少，分别为4款、2款。

另外，乘联会秘书长崔东树3月19日在武汉东湖举行的行业论坛上透露，已有51款车型价格低于过去三年的最低价。这还仅仅是厂家降价，并没有算终端经销商的促销让利。

相比2022年、2021年全年才有的69款、67款车型降价，单2024年一季度，车市降价的车型数量就刷新2021年和2022年的全年记录。可见，一季度这一波价格战覆盖范围之广，几乎所有的细分市场都感受到了价格震荡。

特别是纯电动细分领域，26款纯电动降价车型中，比亚迪有5款，蔚来有4款，零跑有3款。降价额度最大的是智己L7，达到3.89万元，降幅11.5%。降价幅度最大的是哪吒X，降幅21.3%，达到2.7万元。

事实上，年后这一场价格战，虽然不少车企更加积极主动，但在众多降价的车企中，也有车企有着自己的“想法”。

特斯拉在3月20日就宣布要在4月1日逆势而涨，国产Model Y售价调高5000元人民币，原来的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策在3月31日到期。同时，特斯拉北美和欧洲市场官宣，全球销量第一的车型特斯拉Model Y在4月1日起分别涨价1000美元、2000欧元。此外，长城的价格策略也是相当“强硬”。到现在为止，长城汽车的价格坚挺，保持原有的价格状态。

与自主阵营相比，一季度的价格战合资阵营受影响面还是比较明显的，虽然北京现代以及广汽丰田针对旗下主力B级车在价格上有了调整，但其实市场以及销量上能否抵挡得住同价位新能源汽车的冲击，或许心里也是“没底的”。

那么，这场价格战究竟给各车企带来了什么呢？特斯拉公布的一季度交付数据显示，报告期内全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度新低，也是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆关口。

比亚迪今年1-3月分别销售20.15万辆、12.23万辆和30.25万辆，去年同期销量分别为15.13万辆、19.37万辆和20.71万辆。得益于2月率先打响春节复工后价格战第一枪，喊出“电比油低”的口号，比亚迪3月销量迅猛增长。

此外，今年一季度，吉利汽车累计销售47.57万辆，同比增长49%，延续了此前的增长势头，而长城汽车同期销量达到27.53万辆，同比增长25.11%，其中新能源汽车累计销售5.92万辆，同比增长112.95%。长安汽车也在大举加速新能源汽车布局。数据显示，长安汽车旗下自主品牌新能源3月销量为5.29万辆，同比增长超47%；一季度销量为12.88万辆，同比增长超52%。

东风日产1-3月销量17.1万辆，同比增长4.4%，但这17.1万辆的销量中，并不单单是日产品牌，而是包含了日产、启辰和英菲尼迪三大品牌。轩逸还是销量支柱，月均销量在2万辆左右，占东风日产总销量的30%左右，如果没有轩逸，那么东风日产主流日系合资品牌的地位将会不保。

对比之下，一汽-大众一季度保险数累计40.9万辆，同比增长14.3%，合资车企排名第一，势头还是非常强劲的。

整体来看，在一季度市场表现中，自主好于合资，新能源汽车市场好于燃油车市场。自2月延续至今的价格战，给众多车企带来了销量上的压力，除了个别几家在销量上出现了明显增长，其他车企的状态可以说是差强人意。

眼下，4月车市过半，持续的价格战也有了新的变化，从单纯的车企官降，到眼下厂商和国家以旧换新政策相结合，促销的方式更加多样化，加之北京车展期间上市新车带来的刺激，行业对于二季度市场的预期还是非常看好的。

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