6月6日，“引领中级 开创油耗2时代”秦L DM-i万人交车暨千媒众测开营仪式在比亚迪大本营深圳盛大举行。

众多车主代表亲临现场，与全国各地的比亚迪4S店千店联动，将秦L DM-i全国交付推向新的高潮。此次活动的举办不仅彰显了比亚迪强大的生产能力和交付能力，同时也展现了对于秦L DM-i这款车型在油耗、续航实力的自信。

新车5月28日正式上市，售价为9.98-13.98万元，共推出5款配置车型，动力上搭载了比亚迪最新的DM5.0混动技术，NEDC百公里油耗只要2.9L，综合续航达到2100km。

秦L DM-i上市前后，历经多轮实测，在媒体油耗实测中，实测成绩低于2.9L的官方数据。比亚迪王朝网总经理路天也亲自“BOSS直测”，实测百公里亏电油耗低至2.43L。

续航方面，媒体三条路线同时开测，空调全程24度，其中西安到哈密这条路线，从低海拔往高海拔开，一路翻过秦岭等几大山脉，中间经历连续大上坡，爬升最大海拔差有2100米，可谓“地狱难度”，最终实测成绩所有车辆均超过官宣的2100公里。

当然，真正的王炸是第五代DM-i技术，第五代DM-i技术究竟牛在哪？

首先，在第五代插混技术中，新一代插混专用1.5L发动机的压缩比从15.5提升至16，最高热效率来到46.06%，第四代是43.04 %，也就是说它可以烧更少的油出更大的力。

其次，第五代DM-i电控模块也实现了七合一，体积更小，功率密度提升18.3%，再结合七合一的电驱，能量传递效率更高，动力损失更小。还有四个提升:EHS电混系统综合工作效率92%，对比上一代提升5%；功率密度为75.47kW/L，对比上一代提升15.5%；插混专用刀片电池能量密度115Wh/kg，提升15.9%；放电倍率16C，提升33%；回馈倍率5C，提升20.3%。

最后，第五代DM-i从原理上可以理解为在第四代的基础上，实现了:纯电模式下的双电机驱动，P1和P3可以双电机驱动并联模式下，P1P2P3可以同时提供驱动动力，有效避免有人“看热闹不出力”的情况。

可以看出比亚迪的核心技术设计理念:真正行驶途中，大部分工况下，适合以两个电机为主要输出动力，体现了以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的技术理念，做到了以电为主的动力架构。

在动力架构创新的基础上，加上了必不可少的热管理架构创新，比如功率型刀片电池应用脉冲自加热技术。来为动力创新的落地保驾护航，电池热管理+前机舱热管理+座舱热管理，不再孤立解决各系统的热问题，而是通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。

为什么技术更先进的秦L DM-i反而价格更低？因为合资A级燃油车因为终端大降价，依旧占了一半的市场销量，秦秦L DM-i定价998就是在挤压A级燃油车的降价空间，说白了就是要把合资燃油车彻底赶出A轿市场。

此次秦L DM-i“千媒众测”活动，旨在通过大规模的油耗测试和续航测试，让更多媒体亲身体验秦L DM-i的过硬产品力，用真实的声音告诉广大用户，秦L到底有多好开、多省油、多能跑!近期还将在上线“全民众测工业奇迹秦L”的活动，邀请用户分享到店打卡、试驾体验、提车感受、油耗实测等秦L的相关视频，共同见证“工业奇迹”的风采。

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