5月28日，全新保时捷911正式发布，新车除了对外观内饰进行了不同程度的升级外，更重要的是用上了全新的T-Hybrid混动系统。

此前，Cayenne用hybrid混动系统大家并不以为然，更多的是将其视为保时捷为应付电气化时代而丢出的“残次品”。但911这次中期改款用Hybrid混动系统，则代表着保时捷要认真了，毕竟911也是保时捷的金字招牌。那么，此次上新的中期改款911，到底有何特点呢？

外观来看，以911 GTS为例，新车并未在设计上做大刀阔斧的改革，主要是针对前包围做了细节调整。新车的下包围不但尺寸更大，两侧还有可自动开闭的导风版，针对不同工况，调整气流，如高速工况下导风板全开，即降低风阻又能为前刹车盘降温。

侧面部分，911 GTS还是我们熟悉的跑车姿态，大尺寸的打孔刹车盘和黄色的六活塞卡钳也成了大家的视觉焦点。当然，这一版本车型所带的单孔螺栓结构双五辐熏黑轮圈也为整车提升了不少视觉效果。

车轮部分，911 GTS前轮规格为245/35 ZR20，后轮为315/30 ZR21，轮胎选用的是固特异鹰驰F1 SUPERSPORT R高性能轮胎，该轮胎是固特异品牌的旗舰级性能胎，与PSS和CUP2不相上下。

目光转到车尾，最具代表性的中置双出排气没有缺席，同时集成了“PORSCHE”品牌Logo的贯穿式尾灯，在扁平化后包围的衬托下进一步降低了车尾的视觉重心。另外，位于发动机上方的进气格栅也换成了导流片的造型，进一步弱化了燃油车的属性。

内饰上，911 GTS也用了最新的家族式设计风格，作为特别版本的它还有大量碳纤维与Alcantara皮革包裹，整体运动氛围更强；12.6英寸的全液晶仪表和10.9英寸的中控屏，为全新911提供了不错的智能科技感，至于实际使用体验，盲猜是要强过先前的Macan EV的。

值得一提的是，新款911在追求智能科技感的同时并未放弃实用性，中控屏下方保留有不少实体按键。个人认为，全新的电子档把，不如2023款 GT3 RS的球形档把更有视觉冲击力。此外，经官方分享，新款911在中央扶手箱内部还配备带冷却功能的无线充电版。

动力层面，新款911的入门版车型还是用了3.0T的水平对置六缸发动机，最大功率为394马力，最大扭矩为450牛·米，0-100km/h加速时间为4.1秒，搭配Sport Chrono可提升至3.9秒。

而GTS版本，则是配备了3.6T插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为485马力，最大扭矩为570牛·米，电机最大功率56马力，峰值扭矩150牛米；二者相结合后的系统最大功率可达到541马力，0-100km/h加速时间为3秒；电池层面，911 GTS配备了一块1.9kWh的400V电池，可支持30kW功率的动能回收，涡轮电机内还集成了10kW功率的发电机。

总的来说，新款保时捷911最大的改变还是对动力系统进行了调整，用上混动系统的意义即是迎合当下这个电气化时代，又是对产品力本身做了加强。其实，从去年兰博基尼推出12缸发动机+三电机的Revuelto开始也就意味着，电气化超跑的时代已经来临。那么，继兰博基尼、保时捷后，下一个会是谁？

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