PHREV代表一条新的混动技术路线，在能效和体验上拉高了竞争烈度。在市场高强度竞争的局面内，马赫电混PHREV必将为用户兑现央企大厂的技术实力。

文 /《汽车人》张敏

3月30日，在东风汽车混动技术开放日上，东风风神一举实现了一炮三响:发布了品牌旗下首款混动SUV——东风风神L7；提出了全新一代电混技术-马赫电混PHREV；定义中国混动新标准。

对于业内来说，PHREV代表一条新的混动技术路线，在能效和体验上拉高了竞争烈度。它可以实现多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可插混、可增程、可纯电，在一辆车上可集中实现比插混更加高效的驱动，以及增程车的纯电驾驶感受，同时还解决了纯电车的里程焦虑，推动新能源产业的竞争，进入技术深水区。

东风公司党委常委、副总经理 尤峥

东风公司党委常委、副总经理尤峥表示:“东风不怕卷，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”马赫电混PHREV就为用户创造了前所未有的使用价值。

用户想要什么，东风有答案

相比单电机的P2、P4混动，有人认为P1+P3或者P3+P4等串并联混动为“混动2.0”。这其中很多混动系统都有低效工况模式，即都很难胜任全工况、全路况。而市面上有的多挡位插混存在换挡不平顺、动力介入不自然的情况，影响了用户体验。

从用户角度，根本不关心混动类型或者电机位置，用户注重的是体验、成本和可靠性。

混动产品用户普遍希望配置更强大的动力。用户普遍希望“保电”，即馈电情况下，通过发动机直驱(而非通过给电池充电的方式)提供动力，同时给电池充电。

用户希望传动系统更可靠，希望馈电油耗尽量低，同时希望纯电行驶里程尽量长。用户希望发动机介入的时候，NVH表现更好。

如此之多的诉求，很多都是“既要又要”的问题，同时达到最佳似乎不可能。不过，有没有一种技术，能提供多种限制条件下，多种工况下的最优模式呢？

东风在3月30日提供了答案:马赫电混PHREV。

全场景、全工况最优

相比两年前刚亮相时，东风马赫动力再进一步，实现业内最强量产版1.5T发动机最佳热效率——匪夷所思的45.18%。

恐怕专业人士才清楚，从行业一流水平上到业内最高水平，到底有多难。更何况，马赫电混PHREV混动专用发动机功率265kW，扭矩高达615N?m。东风通过智能能量管理，在多场景下分别寻求最优工作模态。

这并非天花板，东风在研发实验室已经做出热效率突破47%的发动机，2025年计划突破48%，同时开展热效率破50%技术预研。以前业内普遍认为的、汽油机热效率的物理极限，不可能超过48%，很可能要被改写了。

如果这还不够震撼的话，那么马赫电混PHREV还能够实现95%高效区利用率。这意味着该动力系统，几乎在全工况下都处于最佳热效率区间。其能效利用率之高，在两三年前几乎无法想象。

与之匹配的是4挡位智混电驱，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，覆盖了所有工作场景。以往的刻板印象里，多挡虽然效率更高、工况适应性更强，但可靠性不如单挡位。而马赫电混PHREV重量比很多单挡位系统都更小、更轻，核心部件只有5个，比2、3挡构型更简单。原因在于，结构件和控制器的高度集成。

由此，马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于这7大混动能量管理模式，衍生出多达26种工作模式，风神L7可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。

“超混”加持，风神L7“全都要”

到这里，也就明白何谓PHREV，即:马赫电混PHREV既能像普通插混那样纯电或者油电联合驱动，也能像增程那样行驶中给电池充电，同时避免了后者无法实现发动机直驱(导致NVH体验不佳)。

马赫电混PHREV的独门绝技在于，它同时能在低速和高速条件下，实现功率分流。

低速功率分流，很多跨国品牌早已实现，即馈电低速行驶中将发动机功率，分配给驱动系统和电池充电，避免二次能量转换，提升效率，同时改善NVH。

而马赫电混PHREV在高速巡航模式下，发动机和发电机可以同时驱动汽车，后者转动方向与发动机相反，驱动电机则负责发电和能量回收。这样一来，既避免了发电机转速上限对车辆行驶极速限制，也改善了电机本身高速时功率输出走平的问题。

客户当然无需了解这些，他们只需知道，搭载马赫电混PHREV的风神L7，即便馈电，低速也能获得类似纯电的丝滑体验，在高速也能像油车那样，中后段提速仍然有力。用户能在不同工况下，都能享受到最佳体验。

马赫电混PHREV截取了纯电、插混、增程和油车在不同场景下的最佳动力表现，在某种意义上实现了“全都要”这种貌似不合理的工程需求。

马赫电混PHREV还搭载了最强“装甲”——行业最安全耐用的电池。马赫电池采用军车级结构防护，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，以及超国标N倍的极限安全测试。在业内率先采用了AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升了33%。

这些硬件通过最强“大脑”——行业领先的i-Control智慧电控系统来充分调动协调。马赫电混PHREV具有行业领先的AI预测式能量管理系统，系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。

由此，马赫电混PHREV同时实现了四个最强:最强构型、最强心脏、最强装甲(超安全电池防护)和最强大脑(i-Control智慧电控)。

马赫电混PHREV，也因此昂首划定了真正的混动2.0时代，将此前所有插混技术统统划到前一代。此时再强调后者彼此的区别，就变得意义不大了。这就相当于定义了中国混动新标准。

这个时候，业内才注意到，马赫电混PHREV，只做第一、只做唯一，并未说大话。

远超行业，风神L7产品力出位

融合了功率分流和多挡串并联的风神L7，不但拥有更多驾驶乐趣，还大大降低了使用成本。基于特殊的技术特征，风神L7产品设计理念与其他品牌混动产品就有明显的不同:让用户更多用电、更少用油，提升纯电模式使用率。

风神L7配备了同级容量最大的33.2度电池，纯电续航205公里。这款电池可以实现5C充电，从30%到80%容量，仅需26分钟。外放功率3.3kW，只能算中规中矩，但持续外放电长达8小时，就非常优秀了。作为一款混动车型，能够支持用户在露营时，就算一直使用最费电的电加热功能，也可以撑住8小时。至于空调、照明灯等需求，更是不在话下。

在通勤模式中，用户实际上就拿风神L7当电车开，基本用不到油。每天往返30公里以上，一周充一次足矣。一年三箱油并不夸张，这还是考虑了多次长距离旅行且有80%路程处于馈电工况的场景。

更令人惊讶的是，这块东风自研的方形大电池，采用了锂枝晶自修复技术，在微观层面修复负极劣化的问题，成为一块能够“自我恢复健康”的神奇电池。该技术令电池循环寿命大于2000次，按照通勤需求一周充一次的规律，寿命长达40年，超过整车寿命。

鉴于风神L7的电耗和热效率水平，综合续航长达1500公里，一般长途旅行根本无须进行任何形式的补能。其馈电油耗为百公里3.8升，大大低于业内超过5升的水平。作为一款SUV，这个成绩当然属于第一梯队。

这些指标看上去有些玄幻的味道，但它是东风技术跃迁实实在在的成果，产品就摆在大家面前，也经历了多轮第三方实测。马赫动力连续四届荣获中国心十佳发动机、两届中国汽车风云盛典评委会特别奖。马赫电混PHREV，赋予风神L7近乎脱胎换骨的产品力。

在车机和辅助驾驶上，风神L7搭载了东风WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片。不仅能在毫秒级响应用户互动，10秒6条连续指令，哪怕是方言，座舱也能准确识别。经常用的场景，无须唤醒。所有车载功能，语音控制全能支配。而且，在远程就可以提前打开车窗或者空调，优化刚入座时的体验。

借助马赫电混PHREV，风神L7能实现驾驶习惯识别，并量化驾驶习惯，因此能快速识别出不同驾驶者，可以说是一款识人的车。而辅助驾驶方面，东风号称给风神L7开发了适合中国路况和驾驶习惯的智能辅助系统。智能车机和辅助驾驶，都可以实现FOTA升级。

东风风神营销事业部总经理 师建兴

东风风神营销事业部总经理师建兴说，风神L7追求的长期主义，既是一种快感，也是一种能力，更是做好车的关键。风神有信心接受东风5800万用户的检验。

按照尤峥的话说，造车是一种敬畏，技术需要积淀。55年造车积累，东风公司全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局，发明专利公开量、授权量，连续两年位列行业第一。庞大的技术“储备库”，让东风稳居技术顶峰。

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