在长江口北侧的启东海上船舶产业园，一艘海洋巨轮已经进入交付前的最后冲刺阶段不久，它将进行海上试航，然后开始为期三个月的漫长旅程，终点是横跨西非毛里塔尼亚和塞内加尔海上边界的世界级液化天然气项目这是迄今为止中国造船企业承建的工艺最复杂，工期最长的海洋工程装备之一

作为中国建造的世界上最大的天然气处理平台，该设施每天的天然气处理能力将达到5亿标准立方英尺，每天的产量可供整个上海居民使用2—3天其最大排水量约32万吨，储油量不低于144万桶这样的油气处理厂如果建在陆地上，至少需要80万平方米但专注是海上的超级工程其面积仅相当于两个足球场之和，高度相当于一座十层楼高的建筑——可见其技术，设备，设施的整合之复杂想象一下把一张带点的纸对折，连续对折六次后的点密度

伴随着世界海洋油气开发向远海发展，铺设长距离油气管道的成本越来越高被称为浮式生产，储存和卸载油轮的海上设备市场通过将石油和天然气处理厂直接放置在海上而迅速扩大2015年，在发现跨越两个非洲国家海上边界的气田后，跨国能源巨头英国石油公司与两国政府签署协议，开发由英国石油公司运营的Great Tholt Ahmeyim天然气项目一期工程全球最大的油气工程公司之一德西尼布能源公司与中国远洋运输集团旗下的启东中远海洋工程有限公司合作，承担了GTA一期工程核心装置FPSO的设计和建造

这艘FPSO在克服疫情和全球供应链扰动后即将投入使用，是全球高端海洋工程产业向中国转移的缩影。

巨型离岸工厂

FPSO号已经完成了所有模块的安装，正在调试中，就像一个钢铁巨兽。

最近几天，纸媒记者登上这座离岸工厂，站在甲板上他能看到的是密密麻麻的管道支架和高耸的火炬塔，而看不见的油气分离和气体处理装置则是人才济济虽然名字有些拗口，但FPSO的主要功能并不难理解:它与深水海底生产系统，海底管道，穿梭油轮，陆地终端等共同构成深海大型油气田开发系统从海底油井提取的油，水和气体首先在FPSO生产和处理，初级产品被分离和提纯经过预处理后，储存在油罐中的原油由穿梭油轮定期运至岸上，天然气经增压后再输送至海上浮式LNG装置等设施进行后续处理

这个FPSO是一个浮式生产，储存和卸载油气设施，位于GTA项目一期气田的核心GTA气田的所有天然气都要先经过它的净化和干燥，然后在外面设置液化天然气设施进行液化处理GTA天然气项目一期FPSO总经理Alan Sedge表示，FPSO上层生产设施规模庞大，处理过程包括流体接收，气液分离，气体调节，凝析油脱除和稳定稳定后的凝析油将储存在船体的船舱中，并通过串联卸载定期卸载至穿梭油轮经过处理和脱水的天然气将被计量并通过海底管道输送到海上中心，以持续供应当地国内和全球天然气市场

据估计，GTA项目的潜在可采天然气资源将达到25万亿立方英尺气田将分期开发，一期产能250万吨/年伴随着后期的扩建，其未来产能将扩大至1000万吨

该报了解到，这是英国石油公司首次在中国建造这种类型的海上浮式生产，储存和卸载平台它将驻扎在距离非洲西海岸约40公里的海域，并将运行25年出航前，这艘FPSO将在近海航行进行一次重要的海试，目的是确认所有舰船系统都能正常运行，抵达西非后将立即投入使用，为2023年GTA一期的商业生产做准备

启东中远海洋工程有限公司副总经理，托尔图FPSO项目总监邱明回忆，作为这个项目的总承包商和分包商，德西尼布能源和中远远洋共同参与投标，最终中标自2017年以来，bp已经对启东海洋工程进行了多轮审计最终，公司通过了各项审核，成为中国第一家承接BP FPSO项目的企业

这种严格源于FPSO复杂的结构和工艺，是海工行业皇冠上的明珠因此，单个FPSO的总成本通常超过10亿美元

事实上，世界上能承受这种规模和复杂程度的船厂屈指可数，中远船务就是其中之一任何这种规模的项目对每个合作伙伴来说都是巨大的挑战bp FPSO项目运营团队负责人兼国内事务项目经理赵雨洁是FPSO的最终验收人她告诉该报，建造FPSO的过程似乎是一个大型模块将乐高拼装在一起，但从第一块钢板开始，就涉及到了大量的技术细节FPSO将在海上连续运行25年而不停靠，必须考虑到后续的产能扩张，这需要极高的工程质量和安全标准

虽然工程规模巨大，但很少有其他船厂进行该项目的建造工作，几乎所有的船体生活区和所有的上部模块都在启东近海船厂建造类似情况在业内并不多见

高端海上建筑向中国转移

这背后是中国船舶工业在海洋能源工程领域竞争力的提升。

2018年，德尼布能源公司与中国远洋运输集团旗下中远海运重工公司签署合作协议，共同开拓海上浮动装置市场GTA一期FPSO是该联盟交付的第一个项目德克尼布能源GTA一期FPSO项目总监Christophe Metais的论文说，德克尼布能源与世界上很多最好的船厂都有合作，现在越来越多的项目在中国实施

在FPSO项目上，德西尼布能源公司获得了该项目的设计，采购，建造，安装和调试总承包，中远海运承担了该项目的船体和生活区的基础设计，采购，建造和调试，以及上部模块的生产设计，建造，集成，协调和调试等工作，所有操作均在启东中远海运完成这是中远海运迄今为止承接的工艺最复杂，规格要求最高，工程量最大的FPSO项目

五年前我们交付了一架FPSO，但它是为一家小英国石油公司制造的大型石油公司和总承包商对项目的要求要高得多，难度系数不在一个量级邱明进一步向本报解释说，GTA FPSO项目现场管理人员近570人，加上启东海洋工程团队近200人，整个管理团队多达700人，是常规海洋工程项目的10倍10次管理者带来的管理活动远远多于10次，两者之间存在各种重叠

他说，这类项目的难度不仅在于如何建设，还在于未来二三十年投入运营后如何管理启东海工提供了大量证明其能力和资质的证明文件从工艺，施工，选材，业主的要求是保证每个部件5年，10年后产品质量的可追溯性本项目设计使用年限为30年，运营期为25年一旦设备或材料在海上25年中的任何时间发生损坏，必须保证当时设备的所有采购细节或制造细节在5分钟内可追溯，以最大限度地减少故障对海上作业时间的影响

这是bp标准首次全面应用于单个项目，任务复杂，挑战巨大邱明认为，GTA FPSO的建造和交付是启东海洋工程的历史性突破这个项目需要完全符合bp—GP，GIS等相关标准大概有398个文件，共12000页左右，比业内各种船级社的要求要详细和苛刻得多

由于FPSO建设难度大，一体化程度高，工程精度要求高，并不是每个国家都有能力建设新FPSO目前，FPSO产业已经形成了南韩，新加坡，中国和巴西之间的竞争格局

中远海洋工程有限公司副总经理于坚表示，启东海工2017年为英国客户交付了中国首艘FPSO从那时起，中国企业已经验证了他们的FPSO建造和交付能力从那以后，FPSO的订单逐渐从南韩和新加坡这两个传统的FPSO建筑国家转移到中国到目前为止，仅在FPSO行业，中国在建筑数量上就超过了南韩和新加波，基本完成了FPSO建筑业的转移

于坚强调，即使韩国或新加坡造船厂获得一些FPSO订单，真正的建设地点可能都在中国在成本控制和项目执行方面，中国已经向世界证明了我们FPSO的建设能力

不过，也有业内人士向论文坦言，虽然中国FPSO建造规模突出，但上层模块的部分核心技术仍掌握在实力雄厚的传统造船企业手中，中国造船企业还有很大的追赶空间。

邱明没有回避这些差距FPSO的整体集成技术，包括上部模块的设计和建造技术，正在共同发展我相信在不久的将来，中国也可以承担这方面的总承包设计工作

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