购买电池的成本似乎越来越成为新能源车企不可承受之重最近广汽爱安，吉利，蔚来等已经注册成立电池公司其实车企做电池并不新鲜就中国而言，比亚迪，SAIC和广汽已经在R&D和生产电动车电池的道路上走了很多年，并形成了自己的招数

最近几天，在沪举行的第七届动力电池应用国际峰会上，比亚迪，SAIC，广汽的相关领导介绍了其在集成化，高低温性能等方面的优势，如刀片电池，魔方电池，高比能量硅阳极电池等不出所料，电池的安全性也成为各个公司的重点

比亚迪混动舞短刀

今年以来，比亚迪已成为全球电动车电池加载增长最快的企业之一在今年下半年的月度排名中，多次超越韩国公司LG新能源，位居全球第二能取得这个成绩，比亚迪的刀片电池功不可没

2020年3月，比亚迪刀片电池正式发布所谓刀片电池，是指锂离子电池电芯像刀片一样细长扁平，内部采用叠片技术电芯直接集成在电池组底部，取消了模块结构

据深圳富迪电池股份有限公司上海开发中心总监周桂树在峰会上介绍，目前，叶片电池已广泛应用于比亚迪汉EV，海豚，秦，唐，宋等全品牌多系列车型。

据介绍，福迪电池已经形成了刀片电池平台刀片电池按形状可分为长刀，短刀和方刀由不同类型的刀片电池组成的电池组可以满足不同型号的空间要求和电压要求

关于刀片电池的主要优势，周桂树表示，刀片电池的核心是极简设计，最大化利用电池组空间，从而实现高续航具体来说，刀片电池的体积利用率较高，达到75.6%单元尺寸定制，排列方向灵活，可高度兼容，电池体积能量密度超过310 Wh/L，最大续航里程超过1000km极度简化设计，生产效率提高60%，零部件减少45%，综合成本降低30%以上

但在混合动力汽车领域，由于车辆电池空间的限制，电池组以短刀电池为主，有单串叶片电池超级包和多串叶片电池超级包的不同组合，可以满足混合动力汽车在纯电条件下50—250 km续航的要求。

混合动力叶片电池的性能不同于纯电动叶片电池动力方面，目前几乎所有搭载混合动力叶片电池的相关车型都实现了百公里加速5.9秒和4.9秒极限加速要求电池具备超级充放电能力，而超级充放电能力是一个系统工程，需要从材料，导电网络，载流，散热等方面进行升级周桂树说

以电池的导电材料为例，根据消息显示，比亚迪于2012年完成了新型导电碳纳米管的研发，2013年在业内率先使用碳纳米管作为导电材料，2015年完成了使用石墨烯作为导电材料。

此外，在耐低温方面，据周桂树介绍，目前，比亚迪电池自热技术已经应用在大部分超级混合动力汽车上，电池在低温环境下可以保持90%的放电容量。

在安全性方面，刀片电池也顺利通过了电池组针刺测试和滚动测试。

但值得注意的是，据国内媒体统计，2022年上半年比亚迪发生自燃事故18起，其中海豚1起，秦加DMi 2起，秦Pro EV 1起，宋Pro EV 1起，唐3起，唐9起自燃车型都配备了刀片电池，其中大多数是超级混合动力车

另据业内人士介绍，与纯电动汽车相比，混合动力汽车对电池功率，续航，充放电，低温，安全，寿命等方面的要求都不一样，安全保障会更加困难与长刀电池相比，短刀电池在安全性上有一定的先天不足为此比亚迪还在每个短刀电池外面覆盖了一层铝塑膜如何进一步提高电池系统的安全性，对于比亚迪和所有新能源汽车来说，可能仍然是一个很大的考验

SAIC电池玩魔方，电芯谎言设计。

今年8月，SAIC发布魔方电池，主打超高集成度，长寿命和零热失控安全保护，支持车电分离魔方电池是标准电池组，长宽固定——1300mm * 1690mm，有三种高度:110mm，125mm，137mm

电池组采用LBS卧电芯和CTP技术电池组厚度低至110mm，电池质量分组效率可达75%—80%，体积分组效率可达59%—62.3%，效率大幅提升

此外，不同的化学材料体系，如磷酸亚铁锂，钠离子，M3P和其他低能量密度体系的材料，可用于电池组电池中能量密度体系的5系三元，6系三元和高镍三元材料，高能量密度系统中的硅碳负极材料和半固态电解质材料都在适用范围内根据不同的材料体系，SAIC魔方电池的充电范围为44—150kwh，适用于A0级到D级车型

SAIC捷能高级总监葛海龙在本次峰会上介绍了SAIC魔方电池平台的诞生背景2018年，伴随着电动汽车领域的快速发展和电芯技术的进步，SAIC在平台，集成效率和安全性的要求下，推出了魔方电池平台

SAIC的整个电池开发过程经历了单包应用开发，单包自主开发，再到平台自主开发技术已经从一开始的标准模块发展到深度的CTP技术集成葛海龙说

据介绍，魔方电池系统可以覆盖不同车型400km—800km的续航里程目前，SAIC正在研发1000km以上长续航的黄金标准电池，以及基于800V电压平台的超快充黑标电池电池可充电5分钟，满足200km续航超级充电电池项目已进入样片阶段，将于明年6月量产

葛海龙还重点介绍了魔方电池的安全性能电芯的安全不代表整个电池组的安全，电芯只是第一步葛海龙说，还要考虑使用过程中可能出现的一些过充，过放，包括车辆行驶过程中可能出现的碰撞，涉水等情况为此，我们需要做一些主动防护，主要是通过软件层面实现安全防护，同时在硬件结构上提供非常健壮的结构防护

除了主动防护，还应该考虑被动安全防护即使某个电芯被热失控触发，也要保证整个电池组不会进入热失控状态葛海龙说

SAIC魔方电池的安全设计理念可以用进，导，卧，分，疏五个字来概括。

以卧字为例，魔方电池采用卧电芯的方式，可以最大限度减少相邻两块电池之间热失控的传导路径，保证单个电芯失控时不会发生多米诺效应同时电芯防爆阀面向两侧，自然可以减少电芯失控时材料喷发造成的伤害

在相同的电池和保护材料下，平躺布置的安全性比垂直布置的安全性好得多葛海龙说

除此之外，魔方电池的其他安全特性还包括:Pre—7 * 24h远程监控系统，自学习功能使热失控提前得到监控，防患于未然，导读——系统远程监测热失控时，会在热失控酝酿期启动最大功率散热，隔离—气凝胶阻燃材料物理隔离所有电池，以确保在单个电池热失控后，周围的相邻电池不会受到影响，排空——自动泄压防爆阀主动泄压，释放电池组内的压力，降低过热气体的温度，防止气体喷射。

葛海龙表示，魔方电池系统从材料，电池，系统等多个层面进行了设计，如开发具有特定特性的电池专用隔热防火材料，然后通过系统集成实现其设定的系统安全标准

此外，根据消息显示，SAIC的魔方电池也是SAIC与全球动力电池领军企业当代安培科技有限公司深度合作的产物2017年，SAIC与当代安培科技有限公司在江苏溧阳高新区共同投资注册了SAIC时代动力电池系统有限公司公司注册资本为3亿元人民币，其中SAIC占51%，当代安普科技有限公司占49%目前，公司拥有年产36万套锂离子电池系统的产能

至于魔方电池，当代安培科技有限公司表示，当代安培科技有限公司将相关CTP技术授权给时代SAIC，双方合作完成生产。

广汽阿亚恩加快电池产能建设，重点发展高比能量硅阳极电池。

广汽爱安开始自研电池的时间不短了据广汽阿亚恩新能源汽车有限公司R&D中心电池R&D部总监李进在本次峰会上介绍，2017年广汽阿亚恩成立同年，公司实现了首款纯电动汽车设计的电池组量产和搭载，同时也启动了自主电池的研发

其中，高比能量硅阳极电池是广汽爱安自主启动最早的系统电池为方形铝壳电池，能量密度为280Wh/kg电芯采用高镍正极和硅负极的材料体系，而硅基负极材料在克容量和高低温性能方面比传统的石墨负极更具优势Onlx Plus搭载该电芯，成为广汽爱安首款续航里程超过1000公里的纯电动量产车型

除了常规的锂铁产品，广汽阿亚恩还开发了微晶锂铁电池，其核心目的是改善磷酸亚铁锂材料在低温性能和能量密度方面的固有缺陷，同时保证良好的循环性能微晶锂铁电池可循环4000次以上，保持80%的容量保持率，对应整车整体续航里程超过150万公里

与比亚迪和SAIC一样，李锦强调了广汽阿亚恩对电池安全的重视广汽在电池的本质安全，主动安全和被动安全三个方面进行了相关的研发和改进工作李进说

在电池本质安全性的提升上，广汽尝试开发了全材料单晶，包括阻燃涂层，电解液阻燃添加剂，隔膜涂层，新型锂盐。

在主动安全方面，广汽阿亚恩依托电池大数据平台，通过车云协同的大数据AI算法，对电池进行故障预警和安全监控通过大数据诊断，可以发现95%的电池故障，领先于用户的感知

被动安全是降低电池热失控危害的最后一道屏障2021年，广汽引进了防止电芯间热量扩散的安全技术，开发了快速冷却电池系统同时通过第五代BMS控制系统，可以实现每秒10次数据采集，24小时监控电池一旦发现电池异常，系统会异常启动，快速冷却电池，保证整个电池的安全

可是，与比亚迪和SAIC不同，广汽阿亚恩的当务之急是加快第一批自产电池的产能目前广汽E安电动车电池的主要供应商有中创新航，当代安普科技有限公司，福能科技

就在12月11日前，注册不到一个月，广汽爱安旗下的Inpai电池科技有限公司正式破土动工按照规划，工厂总投资109亿元，工厂将于2023年10月交付使用2024年3月前进口一期6GWh生产线，2025年底前进口全部36GWh生产线届时，新工厂将可满足60万辆汽车的装车需求，年产值超过210亿元

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