最近服务特斯拉的猎头罗吉有点忙伴随着特斯拉在中国市场的影响力越来越大，罗吉也在为特斯拉寻找人才，在中国市场组建营销和公关团队

特斯拉挖人的目标是瞄准世界上最好最好的人，而传统车企受制于资本，品牌影响力等因素，可能会寻找一些80分的人才罗季深知，这种招聘标准意味着以特斯拉为代表的造车新势力已经成熟，开始占据行业重要席位

魏玛汽车的人力资源陈安也在寻找人才。

秋天就在眼前，陈安的心里充满了期待和担忧的重叠情绪最近几年来，新能源汽车产业高速发展，造车新势力，传统汽车新能源品牌，跨境大玩家纷纷加入赛道，导致市场人才紧缺自动驾驶，机器学习等很多工作甚至需要跨界寻找人才，这真的是一个挑战陈安说，她需要找到一小群最适合公司的应届毕业生

无论是在罗吉还是在陈安，作为汽车人才的猎杀者，他们已经明显感觉到自动驾驶，智能制造等领域是主机厂人才抢夺的地方软件R&D岗位需求明显逐年增加，企业对人才选拔要求越来越高陈安说相应的，这些岗位的薪资也是诚意满满，应届毕业生的税前工资一般在1.2万—1.6万元之间，即使有股票期权的激励在新四化之风下，追逐人才的钱袋叮当作响

有些人快乐，有些人悲伤工作了三年多的江林最近开始感到忧郁作为一名车辆工程专业的研究生，毕业后的江林和很多同学一样，进入了一家传统的汽车企业，成为了一名变速箱产品工程师他以为自己会像所有的前辈一样，从技术做起，一步步成长为不同领域的专业人士，然后晋升为高级管理人员但是现在，江林已经开始感觉到汽车新四化的浪潮正在不断冲击传统内燃机的基石，他就是站在这个基石上的一员

高性能控制系统，快速电池充电和无线转向成为汽车行业的热门技术软件，自动驾驶，智能座舱不断被加厚放大没有人会质疑汽车工业正在经历百年一遇的巨变只是在变化之下，汽车人才结构也在经历一场重构

消失的尖顶。

即使在过去的几年里，2015年的梁文仍然记得他被机械制造专业录取时的兴奋那是我们学校很好的专业，竞争也很激烈很多人没有被录取，转到了信息工程，计算机科学等院校当时我的目标很明确，毕业后想去汽车公司梁文回忆道

梁文如愿被一家传统汽车公司选中，而他的同学则去了一家他们从未听说过的汽车科技公司或一家新的造车力量，而被转到信息工程和计算机等学院的同学则去了互联网公司不同的选择导致不同的人生

我是从一线工厂做起的，当时并不觉得苦因为我知道汽车行业的推广大概是这样的，毕竟很多高管都是技术型的可是，梁文担心事情的发展似乎没有按照他预定的轨道前进

最近几年来，一些传统车企因管理不善裁员的消息时有曝光，头部造车新势力逐渐发展这种变化常常让梁文怀疑自己当初是否选错了专业

这几年非常火热的电气化，智能化，网络化，都是我从未触及的方向看来我学到的知识已经开始贬值了梁文觉得世界就像一个圆曾经与汽车无关的人开始进入这个行业

伴随着时间的推移，传统汽车工程师贾迪回忆起在上海一家合资汽车公司工作的日子，他仍然充满快乐那是2000年，在合资公司工作是一份令人羡慕的工作，收入也不错当时中国汽车市场刚刚起步，一辆桑塔纳可以卖到20万元，而上海的平均房价只有3326元/现在，当他进入了毫无疑问的时代，贾迪开始怀疑自己过去的职业选择，感觉自己就像一颗螺丝钉紧紧地固定在一台旧机器上

姜也有很多感慨他所关注的变速箱领域已经有100多年的历史，各种技术都精通，很难再有进一步的进步相反，由于新能源汽车刚刚起步，电气化，智能化的每一次变革升级总是让人感触颇深，工程师似乎还有很大的发挥空间

几年前新能源汽车刚起步的时候，我们会调侃电池寿命短，充电焦虑我们总觉得电动车取代燃油车是一个很遥远的未来没想到颠覆来得这么快梁文说

梁文进入汽车行业后的第二年，国内汽车市场迎来了最近几年来最高的销量2017年，中国汽车销量约为2887.89万辆，同比增长3.04%我记得，那是躺着赚钱的一天梁文一直认为这样的一天不会结束

但很快在2018年，中国广义乘用车累计销量为2272万辆，同比下降6%，为20多年来首次出现年度下滑2019年至2020年，中国汽车销量持续下滑相反，国内新能源汽车销量却屡创新高根据协会数据，今年前8个月，我国新能源汽车零售销量约为147.9万辆，同比增长202.1%协会将2021年新能源乘用车产销目标提高到300万辆

新的时代开始了，贾迪觉得自己的时代已经过去了全新的汽车没有变速箱，也没有机械刹车，三电系统和人机交互作为新的技术关注点取代了它们，就像新能源汽车领域的人才开始取代传统的汽车工程师一样

一些主流车企已经开始调整人才结构今年，本田汽车有限公司为55岁以上的员工招聘了2000多名提前退休人员，以转型为纯电动汽车这是本田汽车有限公司近10年来首次招聘提前退休人员同样，福特汽车公司正在实施一项买断计划，目标是在美国裁员1000人买断计划曾经是汽车企业重组或衰退的象征，但现在却是汽车厂商减少员工和成本，投资未来的共同选择

但传统汽车公司正走向何方。

新四化转型或许并不如想象中那么轻松在传统跑道上跑太久，传统车企形成了很多固有的思维模式以及与之对应的体系结构，原有的人才储备和技术储备都不在‘智能’这个点上对比来看，新造车势力中有大量的软件工程师，因为新造车非常大的一部分成本组成是软件成本软件即代码，这些代码要么自己组建团队开发，要么获得别人授权，无论怎样都需要花钱而这个成本是传统车企要不断地去估计的，背后的价格可能远远超乎他们原有的认知毕马威中国审计合伙人冯亦佳告诉《每日经济新闻》记者

与此同时，越来越多的年轻人开始选择拥抱造车新势力资本，市场，人才都会自动转向有更高回报的行业和方向特斯拉，蔚来的估值都超过了很多传统车企，虽然确实存在一些泡沫，但是它们已经代表了汽车发展的主赛道罗辑认为，越来越多的年轻人选择离开传统车企，拥抱造车新势力，这背后是市场选择的结果

迷幻的新势力之旅

造车新势力和传统车企之前的薪资差距是0.5到1倍，现在的差距估计在30%~50%造车新势力可能还会配置公司股票或者期权，把公司发展和个人发展捆绑起来，公司一旦上市，员工可以获得更大回报 罗辑说

早先，造车新势力们苦于如何制造一辆车，传统汽车工程师是他们高薪挖角的对象。

造车新势力刚起步的时候，在这里工作一年抵得上传统车企三年段萌谈起工作充实度时，如此说道根据段萌的回忆，当初她面试时，从未听说过蔚来我对其中一个面试官提了很多问题，他对于未来出行的畅想和用户关注的理念打动了我，我看到了他们对汽车的理解与坚持，这是我选择蔚来的原因 段萌所说的面试官是蔚来董事长李斌后来，她见证了蔚来从第一辆车交付，公司赴美上市，第二款车上市

段萌这段话背后折射出了两种公司不同的组织模式过去，汽车制造是臃肿和复杂的代言词为了提升效率，汽车行业曾孕育出不少管理模式，比如丰田汽车的精益管理，以及通用汽车的事业部组织架构，但部门协作方面似乎一直是传统车企的短板相反，如何成为一个智能化的组织一直是具有互联网基因的造车新势力们的侧重之处为此，他们热衷于尝试用办公软件以加强部门之间的协同和信息共享早在2019年，小鹏汽车曾表示钉钉为小鹏汽车至少节省1200万元

2021年发生的一些现象更是佐证了段萌的说法，蔚小理三家公司陆续完成向飞书的迁移根据消息显示，飞书是字节跳动旗下协作与管理平台，可以为用户提供一站式整合即时沟通，飞书文档等办公协作套件，也提供飞书OKR，飞书绩效等组织管理产品飞书的整个工作模式非常接近于我们想象中的智能组织方式它流转的不只是办公流和信息流，还有各种各样的认知和知识，并把它们有效地通过共创的方式连在一起 理想汽车CEO李想曾如此描述飞书正如李想所言，飞书不仅仅是一个办公软件，其背后反射出企业组织齿轮的改变，以及完全不同的造车新势力的基因底色

在造车新势力工作过已经成为履历里一个亮点，他们的互联网思维和传统车企不同，造车新势力将汽车定义为一个智能终端，而不是一个工业产品根源不同，所有的工作导向都会不一样在自主车企工作的徐波表示，自己也在等待机会，造车新势力，科技公司会是自己下一个职业的优先选择项

更令人羡慕的是造车新势力的中高层人才，几百万薪资期权成为新闻里的惹眼内容，造车的新世界似乎充满想象但命运似乎并非眷顾所有去造车新势力的人

做底盘调教工程师的吴远曾经在赛麟汽车待过一段时间，这段前尘往事一直让他难以释怀当时，赛麟汽车通过猎头高薪把我挖来，我们的研发团队拥有平均10年以上的工作经验，成员几乎涵盖了国内所有顶尖整车企业的前员工和一级供应商，包括通用，沃尔沃，PSA，宝马等我们带着自己对汽车很深刻的理解来到赛麟汽车，我还记得当时我们加班到凌晨是常事，大家都想把车造好吴远说

后来，赛麟汽车猝死，吴远选择重新回到传统车企，他觉得去造车新势力像是一场冒险，而他的年纪早已过了赌博的阶段用他的话来说，传统车企更加正规和稳定，应该不会有那么荒唐的事情发生

传统车企的核心竞争力侧重在品牌价值，制造能力和产业链条的管理能力举一个简单的例子，传统车企在和供应商拿货的时候通常是有信用期的，新造车势力则通常都要先预付款，这在资金上是不同的优惠不过，这种优势差异会伴随着电动车保有量不断地而变小冯亦佳认为多年的积累，传统车企的优势是更稳定，更有话语权

但新造车势力堆叠起浪花，也制造出泡沫，赶潮的人群永远不缺。

复合型人才缺口依旧

在时代浪潮的拍打下，不止是造车新势力在进化，传统车企也在大象转身。

一个共同的趋势是，造车新势力们正在由互联网企业变得更像成熟的工业组织，而传统车企则由工业制造企业变得更加互联科技。

早先，造车新势力中起核心决定作用的还是一些互联网出身的人，而现在挖来的传统汽车企业出身的员工相当于公司的‘手’和‘脚’，来驱动公司向前发展罗辑说

事实上，现在传统车企也开始学习造车新势力在用户运营，组织架构，思维模式的一些优点这也让最近几年来传统车企挖角造车新势力的事情时有发生比如，长城汽车曾聘请蔚来前用户中心副总裁赵昱辉担任销售公司用户中心总经理，以期提高用户的黏性和对品牌的信赖段萌也因为各种原因离开蔚来，去了传统车企推出的全新品牌

伴随着时间推进，这两拨人会慢慢变成一拨人，汽车行业的人会打破瓶颈往上面走，不适合造车的互联网人也会被抛下人才的流通不是单向的，现在汽车人才的模型已经慢慢清晰，企业更喜欢具有传统汽车经验的工业化思维和互联网打法，想法的复合型人才，他们不会简单为对方身上的标签买单罗辑说

此外，跨界技术人才也是下一轮竞争中最重要的资源我们的团队集合汽车制造行业，自动驾驶领域，人工智能，互联网，数字化等跨领域一线人才，他们还需具备整车制造，整车产品开发，EEA全链路整合，以及智能化深度布局等丰富经验悠跑科技创始人，CEO李鹏告诉《每日经济新闻》记者，跨领域团队是他们竞争的核心优势

可是，无论是罗辑所说的复合型员工，还是李鹏提到的跨界技术人才都是眼下汽车行业最大的人才缺口因为互联网行业和汽车行业都有各自的认知壁垒，有跨行业思维的人总归是少的冯亦佳说

高薪成为这类人才的重要特点猎聘大数据显示，新能源汽车领域今年上半年新发职位同比上升94.54%，平均招聘年薪也从2020年的17.47万元上升到2021上半年的18.96万元

记者从BOSS直聘网站上看到，系统基础软件工程师，智能座舱，AI算法工程师，通信网络首席架构师等成为小鹏汽车，蔚来汽车，上汽集团，奇瑞汽车等企业的热招岗位其中，蔚来汽车为通信网络首席架构师最高开出18万元的月薪，小鹏汽车为系统基础软件工程师最高开出5万元的月薪，奇瑞汽车为ADAS软件开发经理最高开出7.5万元的月薪

我们常常为了自动驾驶等岗位跨界寻找人才，这对我们企业的招聘专家来说是非常大的挑战，需要不断拓展及创新各类招聘渠道招聘核心领域的中高端人才已经被公司提升到很高的战略性位置安晨说

但是，这种复合型人才和优秀的跨界技术人才往往需要时间历练和积累，短时间内难以弥补因此，比起硬件的能力，我们希望在将来的同事身上看到更多的创新，用户导向能力，以及非常重要的勇于拥抱变化的能力威马也会提供这些具有‘新’思想的有为青年一个更好的舞台安晨认为，当无法招聘到对口员工时，需要看人才身上潜在的可能性

汽车人才正在重构

在汹涌的汽车人才迭代背后，汽车产业正在经历百年未有之大变局。

高性能操控系统智能网联系统软件定义汽车成为整个行业的热议词汇整车价值开始向软件层面转移，从通讯网络到不同控制器之间的配置都需要被改写，汽车行业需要大量的新兴人才，处于汽车产业链上游的汽车供应商也不例外

内燃机时代的研发生产可能需要10个工程师，但电动化以后，则只需要1个工程师就可以搞定 博世中国副总裁蒋健谈到了当前汽车供应商在人才转型上也有压力

伴随着电动化的发展方向，车内线束的使用越来越少，我们可能也快要失业了一个汽车线束公司的员工汪宇告诉记者根据消息显示，汽车线束是汽车电路的网络主体，线束的长度越长车辆越重，这也意味着将减少电动车的可行驶公里

伴随着电动化的推进，各家主机厂都在为减重下苦功比如，通用汽车的奥特能电动平台的一大亮点就是其电池管理系统可去除90%的线束据汪宇所言，他们公司也在不断使用轻量化材料和改良加工工艺等措施，有部分新产品可能还需要改变整个制造流程，汪宇认为这些行业的变化也在影响着汽车人才的变化

从短期来看，盘活现有的存量人才，成为企业最行之有效的策略像林江这样的变速箱工程师已经在着手转型既然，未来的汽车领域人才是既懂硬件，还要会软件的复合型人才，那我们需要持续学习，加速转型，将新时代下的新挑战变为机遇，以适应汽车行业高速发展的迫切需要，而不是坐等被淘汰深思熟虑之后，林江已经开始学习算法，编程等自己不太熟悉的领域

而从长期来看，培育自己的人才成为企业们发力的重点安晨介绍称，威马内部有一个独角兽项目，就是为了体系化培养年轻人才这一项目在创新思维，个人领导力培养，专属的人才晋升通道等多个维度帮助威马年轻人才快速且遵循科学方法的成长通过这几年对年轻人才的培养和累积，目前不少85后，90后在专业领域上已是带头人，一批年轻管理者开始涌现安晨说

值得注意的是，市场的选择也让高校重新调整人才的培养方向，新能源汽车动力系统，汽车安全智能驾驶，新能源车型智能AI系统的研发等成为新兴的专业。

造车浪潮永不停歇，一波又一波的新鲜血液正不断涌来今年9月，经过高考这个独木桥，小宇选择了5G智能汽车应用技术这个专业小宇认为汽车智能网联大趋势已经到来，他对自己的未来有清晰的规划

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