过去的几十年中，中国汽车产业通过引进，吸收海外车企的技术，已经完成初步的积累，尤其是中国汽车品牌，在技术研发，科技创新能力上均有明显的提升今年以来，中国汽车品牌的市场份额一直在持续攀升，这绝不是偶然现象，而是长期积淀的成果显现最近几天，在第19届广州国际车展上，广汽集团总经理冯兴亚接受了证券时报记者采访，对中国汽车品牌未来的发展趋势进行了详细展望

冯兴亚表示，中国汽车品牌在智能电动汽车赛道上具备先发优势，政策优势，场景优势等，预计到2025年中国汽车品牌的市场份额有望超越合资品牌。

此外，冯兴亚也对广汽集团最新发布的碳中和目标，子公司广汽埃安的混改项目等进行了详细解读据透露，广汽埃安将在2022年全面完成混合所有制改革，并择机上市

发展智能电动车

中国汽车品牌更具优势

持续升温的智能电动汽车赛道，正在吸引着越来越多的车企加码布局在刚刚开幕的第19届广州国际车展上，共有1020台展车参展，新能源汽车为241台，占比超20%这其中，多数新能源汽车产品来自于中国汽车品牌

交银国际研究报告指出，从本届广州车展可以看出，当前整个产业已进入了产品推出的强周期，而中国汽车品牌凭借过去几年的先发优势和大额研发投入，已在智能电动汽车领域处于领先地位。

冯兴亚在采访中也表达了类似的观点他认为，中国汽车品牌在新能源赛道具备多重优势

其一，是先发优势早在十几年前，从中央政府到地方，再到行业和产业，均在全力推进新能源汽车发展同时，国内的体制，消费政策，基础设施建设都为新能源汽车市场的孕育和壮大提供了良好的土壤

其二，是场景化优势冯兴亚认为，新能源汽车的发展始终要与智能化进行紧密联系，在智能化浪潮中，中国本土的场景足够丰富，更有利于智能汽车的区域性适应同时，中国在智能汽车的管理法规政策上也更加完善，更有利于企业参与全球化竞争

从今年开始，中国汽车品牌的市场份额一直在持续增长，这绝不是偶发的现象，而是过去十几年的长期积累，冯兴亚认为，目前，中国汽车品牌在技术研发和科技创新上已有了明显进步。而广汽埃安也以持续提升的品牌认可度与产销成绩不断向市场证明，自身对于寻求更具活力创新的体制机制早已做好准备。。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年10月，中国品牌乘用车共销售95.2万辆汽车，市场份额为47.5%，较去年同期上升6.2个百分点今年1~10月，中国品牌乘用车总销量为738.7万辆，市场份额为43.8%，较去年同期上升6.6个百分点

按照冯兴亚的预测，到2025年，中国汽车品牌的市场份额有望超越合资品牌冯兴亚认为，对于中国汽车品牌而言，尤其是要处理好前瞻与务实之间的关系如果缺乏前瞻性，亦步亦趋，那么车企会失去持续的竞争力，但只做前瞻技术不务实，也很容易成为市场的牺牲者

冯兴亚告诉证券时报记者，对于车企而言，在适当的时期做适当的事情，是最重要的。未来，广汽埃安将充分利用资本市场，积极寻求于适当时机上市，建立独立资本平台和市场化激励机制。

基于对未来市场的判断，广汽集团针对集团新能源业务的发展进行了明确的规划，到2025年自主品牌新能源汽车销量要占比50%，2030年全集团新能源车销量占比要达到50%其中，集团旗下的自主品牌广汽传祺要在2025年实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%

此外，为了提升消费者使用电动车的便利性，广汽集团将推进一项能源行动，致力于实现动力电池的可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小，里程可长可短，可买电，可卖电，可回收可梯次利用。

冯兴亚表示，广汽集团基于全新GEP3.0平台开发的全系车型换电版本，将从2023年开始陆续投放市场。

实现全生命周期碳中和

业内普遍认为，新能源汽车的快速升温，与当前世界各国的减碳计划有着密切的联系中国碳达峰，碳中和目标的提出，则让新能源汽车产业发展的预期变得更加明朗

对于车企而言，在推动电动化转型的同时，也面临着降低碳排放的大考根据消息显示，在本届广州车展上，广汽集团发布了明确的减碳目标，将于2050年前实现产品全生命周期的碳中和为了达成这一目标，广汽集团将从研发，生产和消费者使用环节进行探索，以实现产品的全生命周期碳中和

首先，广汽集团将系统推进从研发到生产，从购买到使用回收的全链条碳排放管理在使用环节，拟联合开展消费者减碳活动，探索建立汽车消费者碳账户，从企业奖励开始，逐步实现个人消费者减碳额交易变现

冯兴亚告诉证券时报记者，目前广汽集团已与广州碳交易所在联合开发此项目，以尽早为消费者开设碳账户，从而产生减碳交易。

在冯兴亚看来，碳中和的压力和挑战不仅仅来自于汽车制造的前端，在后端的消费环节，也同样存在诸多碳排放，通过有收益的减碳交易，既可以引导消费者注重节能减排，也能创造一定的经济价值。据公告信息，广汽集团拟通过对新能源汽车研发能力及业务，资产的整合，对广汽埃安开展混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者。

其次，针对生产制造环节，广汽集团的子公司广汽埃安将率先打造集团内的首个零碳工厂，在2023年实现零碳排放。

最后，在提高新能源及节能汽车占比上，广汽集团也进行了明确的规划，将坚持智能化+电动化和智能化+混动化两条腿走路，并继续开展包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。

广汽埃安择机IPO

基于对新能源汽车市场的精准判断，广汽集团旗下新能源汽车子公司广汽埃安最近几年迎来了爆发式增长。8月末，广汽埃安掀开混改大幕。混改进程的推进无疑为广汽埃安加快占领新能源赛道高地注入一针强心剂。

公开数据显示，今年10月，广汽埃安销售新车1.21万辆，同比增长70.72%，1~10月累计销量达9.82万辆，同比增长98.85%。

日前，广汽集团公告，拟推进广汽埃安的混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者，实现对公司新能源汽车业务的深度整合和聚焦。

此消息发布后，立即在行业内引起广泛关注，也为广汽集团的股价打开了上升通道统计数据显示，近120日内，广汽集团股价涨幅为46.48%，最新市值为1704亿元

在本届广州车展上，冯兴亚也透露了广汽埃安混改的最新进展根据消息显示，目前广汽埃安有关员工持股的草案已完成，正在等待审批，年底前或可以完成员工持股2022年，广汽埃安将全面完成混改并择机上市

冯兴亚告诉证券时报记者，新能源汽车市场的发展有四大趋势，分别是政策引领，资本拉动，创新驱动和科技，人才支撑从这四个角度来看，混改既可以获得资本的关注，也可以通过员工持股的方式更好地激励人才，吸纳人才

通过资本的力量，将企业的发展与员工的工作成果紧密结合起来，既可以降低产品的生产成本，也可以有效调动员工的积极性，冯兴亚表示，这是广汽集团推动广汽埃安混改的初衷。

值得关注的是，据冯兴亚透露，此次混改将区别于传统国企的混改，会引入新的机制，新的考核方案。

现在广汽埃安的国有持股比例在50%左右，在混改后，国有持股比例可能会下降到20%~30%，冯兴亚表示，体制机制的变化，将更有利于广汽埃安的市场化改革目前，广汽埃安已是集团发展的重要支撑，混改后，伴随着广汽埃安估值的提升，母公司的市值也有望攀升同时，混改还可以助力不同平台，资源的共享，形成体系化的联动，这些都将一起推动广汽集团的发展

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